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耗资2400亿的三峡大坝,高185米,长江中的船如何通过的?

2022-09-07 10:23:29 947

摘要:图为三峡大坝船闸众所周知,三峡大坝是全国乃至全世界规模最大的水利工程之一,它不仅在防洪和发电方面为国家的发展做出了巨大贡献,还沟通了长江上下游的航运,可大家有没有想过,耗资2400亿的三峡大坝储蓄水位高达185米,长江中的船是如何通过的?看...


图为三峡大坝船闸


众所周知,三峡大坝是全国乃至全世界规模最大的水利工程之一,它不仅在防洪和发电方面为国家的发展做出了巨大贡献,还沟通了长江上下游的航运,可大家有没有想过,耗资2400亿的三峡大坝储蓄水位高达185米,长江中的船是如何通过的?看完解决办法后,国内外网友都不由得感叹,太佩服中国的智慧了,原来,施工团队在三峡大坝旁边建设了一个5级的船闸,可以像阶梯一样将需要通行的船从上游下放到下游,或从下游抬升到上游,以这种方式通行既方便又快捷,还不会影响三峡的正常运作。


图为三峡五级船闸


为了最大程度发挥发电和防洪效益,如今三峡水库中的储蓄水位达到了近200米,也就是说水库中的水位相比下游高出一大截,虽然这样巨大的高度差能让三峡的发电机组以最大效率工作,但显然船舶无法直接通行,那么这个问题究竟是怎样克服的?其实施工团队早就想到了这个问题,在建设三峡时,就在旁边修建了一座5级船闸,专门用于船舶通行,船闸是一种专门用于沟通水库上下游航运的装置,工作原理说起来也很简单,它可以一级一级的向上抬升或下放船只。


图为三峡大坝船闸


具体来说,一艘船如果想从下游前往上游,会首先驶入一级船闸内部,随后闸门关闭,向船闸内放水提升水位高度,将船只提升30多米的高度,船只得以进入二级船闸,二级船闸的工作流程与一级船闸一致,会在船只驶入后继续放水抬升水位,让船只进入三级船闸,三峡的每级船闸都会将船只提升30多米的高度,这样在经过5级船闸后,船只就可以被提升到水库水位上,然后就可以正常驶出船闸前往上游。

其实包括三峡在内,全世界所有可以沟通上下游航运的水库都采用了船闸的设计,但因为三峡本身的规模巨大,它的5级船闸规模也是全世界最大的,设计之初,三峡船闸的通行能力为每年单向5000万吨,而随着国内经济的高速发展,几年前这一通行能力便已无法满足需求,因此如今三峡正在对船闸进行扩建,并计划在别处修建一座新的船闸,扩建完成后,整体通行能力将达到每年2亿吨以上,完全可以满足长江上下游的航运需求。


图为三峡船闸内部


当初中国建成这座5级船闸时,就引来了全世界的目光,虽然船闸的设计并非中国首创,但是这座5级船闸的规模和技术难度,比别国的船闸都要高得多,毕竟三峡大坝规模巨大,储蓄水位相当高,船闸的运行既要满足沟通长江上下游航运的需求,又不能给三峡本身的工作带来影响,因此其设计和结构都相当复杂。

而通过建造三峡和它的5级船闸,我们也基本掌握了超大规模水电站的设计和建设技术,在三峡竣工之后,国内就开始大规模兴建大型水电站工程,直到今天也没有停止,这些大型水电站不仅为国家提供了充沛的清洁能源供应,还发挥了巨大的防洪效能,可以说是大国重器利国利民。

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